Mitsubishi Lancer Evolution izskats amerikāņu blacktop bija visticamākais 2003. gada notikums. Vai Mitsubishi patiešām gatavojas dot draņķīgajam transportlīdzekļa štābam, kas bija tūkstošiem foruma ziņojumu glabāšana katra importa ziņojuma kuģa augšpusē. Viens šāds ziņojumu dēlis bija EvolutionM.net, kur Steve Prussman bija regulāri. EvolutionM ir epicentrs visam, kas saistīts ar Mitsubishi Lancers, tāpēc, kad viņi apstiprināja rallija automobiļa ierašanos, Stīvs nolēma uzņemt turbokompresora zvēru un nopirka vienu no Blue By You. Visu riteņu piedziņa, divvirzienu turbokompresors, 50/50 viskozs savienojuma pārneses diferenciāls, klinšu cietais apakšējais gals.
Visi mīl savu automašīnu pirmajos pāris mēnešos, kad viņiem tas ir. Jūs to nomazgājiet, vaskaatīsiet un apstrādājiet labāk nekā savu draudzeni. Stīvs mīlēja savu evolūciju, bet tas nebija ilgi pirms viņš vēlējās vairāk. Ar daudzām modifikācijas zināšanām no EvolutionM kopienas, Stīvs zināja, ka viņam ir jāsāk ar pamata atbalsta modifikācijām pirms jebkādu jaudas komponentu risināšanas.
Stīvs sāka savu modifikācijas procesu no apakšas uz augšu. Mīksto rūpnīcu atsperes un McPherson satricinājumi tika nodoti lūžņos Tein tipa Flex Coilovers komplektam. Tein balstiekārta nodrošināja augstākus atsperu ātrumus, 16 virzienu vārsta vadību un braukšanas augstuma regulēšanu. Lielākā daļa cilvēku domā, ka Brembo bremzes ir pietiekamas, lai apstrādātu jebkuru jaudu, ko varat izmest, bet Evolution īpašnieki zina .. jo vairāk apstāšanās spēka, jo labāk. Stīvs uzlaboja savas rūpnīcas bremzes ar virkni Brembo slīpu rotoru, Hawk HPS priekšējo bremžu kluču, Hawk HPS aizmugurējo bremžu kluču un Technafit nerūsējošā tērauda bremžu līnijām.
Tikpat skaista kā Lancer Evolution ārpuse, smalkas izmaiņas var padarīt to pārsteidzošu. Stīvs pievienoja JDM kūpinātu lukturu komplektu, komplektu ar JDM Mitsubishi Evolution VII astes gaismām, melnu priekšējo Mitsubishi emblēmu un aizmugurējā bufera izplūdes aizsargu. Lai vēl vairāk individualizētu savu Blue Evo, Steve nomainīja rūpnīcu Enkei riteņus ar 18 "x 9" Gold Advan RS ar GT-R sejas riteņiem un Falken Azenis riepām.
Lai risinātu labi zināmos sinhronizācijas jautājumus Evolution 8 pārraidei, Stīvs skatījās uz labāko DSM pārraides, John Sheppard. Tika uzstādīta Sheppard sacensību pāreja ar evolūciju 9 First Gear, Shepperd Racing Stage II pārneses korpuss un helical Limited Slip Diferenciālis, lai nodotu jebkādas pārraides problēmas. Lai pārliecinātos, ka viņš ir saņēmis pēc iespējas lielāku jaudu pie riteņiem, rūpnīcas sajūgs tika nomainīts ar Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch. Tad Steve vēl vairāk uzlaboja piedziņu ar Technafit nerūsējošā tērauda sajūga līnijām, B & M īsās pārslēgšanas komplektu un B&M Shifter Bushings.
Lai iegūtu lielāko jaudu no rūpnīcas Mitsubishi turbo, Steve sāka darboties ar rūpnīcas droseles korpusu un turbo pārnesumu. Pēc tam viņš uzstādīja K&N Typhoon ieplūdes sistēmu, komplektu HKS 272/272 ieplūdes / izplūdes sadales vārpstas un HKS Full 3 "Turbo Back Exhaust, lai palīdzētu viņa 2,0 litru dzinējam elpot. Lai iegūtu lielāku izplūdes gāzu plūsmu un uzlabotu augstākās klases jaudu, tika uzstādīti SS Autochrome Performance Headers un rūpnīcas 9,5 hotside tika nomainīta uz Mitsubishi 10.5. AMS Race starpdzesētāja un Helix starpdzesētāja cauruļvadu uzstādīšana nodrošina vēsāku ieplūdes lādiņu, bet AMS Mini Battery Kit novieto 20 mārciņas pie priekšējā gala. Visbeidzot, Evolution tika regulēts ar AMS un tika uzstādīts Hallman Pro rokasgrāmatas pastiprinātāja kontrolieris, lai kontrolētu palielinājuma līmeņus.
Mēs neesam pārliecināti, vai tā veidojas vai lieliskā fotogrāfija, bet Lasvegasa ir reprezentatīva. Tagad, kad mēs par to domājam, tas, iespējams, ir daudz.
